Sempre in riferimento al cardano BMW, un'altra scelta estetica che pero' fa a botte con la razionalita' tecnica e' il famoso "buco" nel pignone finale.
Avere quel buco significa che ovviamente devi utilizzare un cuscinetto (su cui far rotolare il gruppo pignone finale) che sia piu' grande del buco stesso ...
A parita' di velocita' di rotazione della ruota posteriore, avere un cuscinetto piu' grande significa che il cuscinetto stesso avra' una velocita' lineare superiore (cioe' i rulli o sfere al suo interno devono rotolare piu' velocemente) e questo ovviamente non e' cosa buona.
Pensate che il problema principale della famosa BIMOTA Tesi era che, a causa dell'ingombro del cinematismo dello sterzo anteriore (contenuto all'interno della ruota), sull'asse anteriore doveva usare giocoforza cuscinetti di grande diametro e che quindi lavoravano vicini alla loro velocita' lineare critica ...
