[aspes]

si potrebbe dire una cosa tecnica...e il diavolo confermera'.
In ambito auto fare un 1000 3 cilindri con turbo modernissimo che va come un 2000 aspirato comporta un effettivo e consistente risparmio di peso e dimensioni rispetto al 2000 (come costi non credo proprio).
In una moto fare un 650 bicilindrico col turbo ingombra ben di piu' e costa ben di piu' che un 1200 di medesima struttura che alla fine e' poco piu' grande di un meta' cilindrata e non ha bisogno di tutti gli ammenicoli del turbo (o del volumetrico), cometubazioni, eventuale intercooler etc.
Insomma, nella moto il layout impone limiti estremamente piu' vincolanti che in una auto.