[aspes]

yuza, l'argomento e' comunque stimolante. Non esiste alcun modo, comparando il profilo delle camme di fare deduzioni sulla carburazione. Non c'e' alcuna correlazione diretta. Sono cose assolutamente sperimentali che non possono essere definite a priori ma ottenute solo con esperienza e prove.
Se vogliamo divertirci un po'....il profilo della camma varia la durata e l'alzata, in modo da avere un riempimento ottimale. BEnissimo....
Ora, escludendo la sovralimentazione e finezze come effetti ram, il riempimento massimo teorico e' 1 ovvero che un motore da 1000 cc aspiri esattamente 1000 cc di aria/combustibile, e non di meno.
Qualunque sia il profilo della camma tale riempimento diventa massimo in prossimita' del regime di coppia massima. Infatti tutto torna, massimo riempimento= massima "botta" sul pistone= massima coppia. Per parlare in termini grezzi.
ORa...la potenza = coppia x giri.
Se tu fai una camma "stretta" ottieni il massimo riempimento e cosi' tanta coppia in basso, ovvero anche tanta potenza in basso (ma in proporzione, perche' essendo i giri bassi la potenza assoluta e' comunque poca). Se tu fai una camma "lunga" ottieni il massimo riempimento ai regimi elevati e quindi sicocme la moltiplici con giri alti hai un motore molto potente. MA ai bassi hai poca coppia e pochi giri, quindi e' fiacco. Perche' moltiplichi due numeri bassi.
QUindi: un motore non esasperato quando ha giri bassi compensa con la coppia alta e la moltiplicazione di un numero basso con uno alto da' un numero medio. Idem agli alti, dove ha un riempimento scarso perche' la fase e' stretta ma i giri son alti. Ancora un numero medio.
Un motore tirato ai bassi moltiplica due numeri bassi e fa cagare, agli alti moltiplica due numeri alti e il risultato e' un numero "altissimo".
Tutto cio' succede anche esattamente con gli stessi getti e carburatori.
Ove si ottimizza e' altra storia, ma non esiste assolutamente una correlazione teorica su cui fare ragionamenti. solo esperimenti