Di solito, a stararsi sono i corpi farfallati e le relative viti di ottone con i condotti sporchi.
Di solito si regolano le punterie, si puliscono le viti in ottone e poi si va di bilanciamento con i vacuometri.
Il tps personalmente, la vedo dura che si possa starare, poi dipende sempre anche dal chilometraggio e se conosci la storia della moto che possiedi (magari qualcuno ci ha messo le mani). Pero' ci metterei le mani solo se, dopo i lavori su esposti, si continua ad avere problemi.
Io l'unica guida di cui sono a conoscenza l'avevo trovata qui:
http://www.ibmwr.org/r-tech/oilheads/t-screw.shtml e qui
http://www.ibmwr.org/r-tech/oilheads...1thpssenor.htm