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Originariamente inviata da Bladerunner72
Si infatti qualsiasi sistema a fasatura variabile ha solo lo scopo di ottimizzare le curve di potenza e coppia. Che alla fine č quello che si cerca di fare anche in Motogp, dove la ricerca della potenza massima non č un problema, quello che interessa č rendere quella stessa potenza il pių possibile utilizzabile.
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si, come ti dicevo.
TU devi considerare la madre di tutte le formule: potenza = coppia x giri.
Se tu avessi, come in un motore elettrico (regolato), la coppia costante a tutti i regimi, questa sarebbe su un diagramma una retta orizzontale a una certa quota. Quindi la potenza, essendo la moltiplicazione di una costante x i giri, sarebbe una retta che sale con una certa inclinazione. Su un motore elettrico e' esattamente cosi'.
Ora, sappiamo bene che un motore a scoppio ha una curva di coppia che e' una specie di campana, sale fino a un certo valore, poi decresce. QUesto valore, va moltiplicato a tutti i regimi col regime corrispondente per dare la potenza.
QUindi, se tu riesci a "stirare" questa campana in modo da renderla sempre piu' piatta, e sopratutto piatta vicino ai valori massimi, ti avvicini alla "mitica" coppia costante. La quale automaticamente, essendo a tutti i regimi pari a quella massima, fa si che a tutti i regimi tu hai la massima potenza ottenibile a quei giri. E se riesci anche a stirarla verso l'alto con una fasatura spinta in cui trovi quei 2000 giri in piu', e prima ne facevi 10000, ottieni anche il 20% di potenza di punta in piu'.
Ma chi comanda e' sempre la coppia, che poi deriva dalla efficacia della esplosione in camera di scoppio, i giri sono solo una conseguenza del "dove" hai collocato il massimo della coppia. COn una distribuzione fissa devi "scegliere" un regime penalizzando gli altri, con la variabile puoi ampliare.