La "Hall odf Wisdom" di ADVRider contiene un sacco di roba, tipo questo doc qui:
http://advwisdom.hogranch.com/Wisdom/BFDRear2.1.1.pdf
che magari potrebbe aiutare per la manutenzione della pinza posteriore.
Il kittino per la sostituzione molletta di ritegno+perno reggi_pasticche mi pare lo pagai sei neuri, 4/5 anni fa.
La pompa del freno anteriore io la lascerei perdere e non la sostituirei affatto; insisterei
sul cambio olio e spurgo del circiuito.
Considerazione.... dato che per il posteriore la servo-ctomia e' meno traumatica a livello di tubazione (stacchi il tubo o i tubi che vanno al servo e attacchi direttamente il tubo in treccia dalla pinza ala pompa), per l'anteriore il discorso e' un pochino diverso... ovvero, toccherebbe staccare i tubi, comprare il NUm. 14 di questa pagina
http://www.realoem.com/bmw/enUS/show...diagId=34_1000
ed attaccare i tubi per le pinze e dalla pompa ad esso ( e' la soluzione piu' pulita, di fatto riportando la moto alle condizioni pre-servo) mi chiedo come il tuo meccanico abbia agito visto che nel post #1 affermi:
"Un paio di ponti idraulici mantenendo le tubazioni esistenti (comunque tubi aeronautici) e doppio relč per il discorso luce stop pił qualche ponte per ingannare la centralina, chi l'ha fatto aveva pratica."
Ovvero, domanda: che tipo di ponti e come li ha fatti? Sicuro che non sia li' ( nei ponti) l'inghippo della spugnosita' della frenata.
Non entro nel merito del doppio rele' e dei ponti ma avevo da qualche parte un documento che dettagliava bene -tratto dal forum ADV- tutta la pippa ma se non ricordo male si poteva "ponticellare" lo spinottone elettrico del servo ( quello che resta sulla moto) con quello del servo ( ovviamente staccando quest'utimo dall'unita') per non dover ammattire coi fili.
Se interessa, cerco e posto...
P.