Sempre per citare le scuole medie Il mio ragionamento voleva solamente mettere in correlazione lineare il regime di rotazione con la potenza erogata al regime indicato dalla fabbrica, non avendo sottomano le curve kW-RPM posso qualitativamente desumere una sostanziale sovrapposizione delle curve tra XR e RR con l'unica differenza che la prima slimita agli 11.500 mentre la RR se ne va su ai 13 e rotti (non so sin dove arriva).
Diverso discorso per le curve di coppia che a parità di regime erogano valori assai differenti ottenuto come sempre nei motori trapiantati dalle stradali alle naked attraverso i diversi profili delle cammes, tipologia valvole,bforma camera combustione,etc etc
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