Piccolo OT
Riguardo all'impiego del DCT su moto sportive, penso che il peso e gli ingombri, allo stato attuale, ne rendono sconveniente l'applicazione. Anche perchč esistono da tempo come aftermarket dispositivi elettroattuati comandati al manubrio ben pių veloci del DCT Honda, soprattutto in scalata. Non hanno l'opzione automatica, ma su una sportiva non serve. Funzionano benissimo e non comportano nessun aggravio di peso nč interventi interni sulla meccanica.
Li fa la Proshift e sono impiegati anche su auto da corsa oltre ad essere applicabili sulle SS di ultima generazione purchč dotate di RBW ed a fronte di costi abbordabili, circa 800 dollari. Ovviamente non ha nulla a che vedere col doppia frizione, ma alla fine su una sportiva quello che conta č la resa pratica del sistema.
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