Dati ufficiali BMW:
F800GS 08-12: 185/207
F800GS 13: 191/214
F800GS ADV: ?/229
Per esperienza dico che non ho mai visto i dati ufficiali dichiarati confermati dalla bilancia dei centri prova delle riviste........
Per es. Due Ruote (ok pessima rivista..... a meno che nn abbia preso la prova da qualche rivista seria) nella comparativa tra tra 800ADV e K1190R accredita la 800 ADV di ben 240 kg......
Cmq una cosa è certa, la differenza di peso c'è e viene confermata con prestazioni e consumi decisamente peggiori.......
Dovrebbe far riflettere il fatto che Gaspare, Bigbear, Massjmo ed altri sconsigliano 800ADV..... del primo ne conosco competenza e tipo d'uso degli altri so come viaggiano.....
Circa le vibrazioni, argomento affrontato più volte anche con Ozama che addirittura ha cambiato moto x questa ragione.......
Chi ha un minimo di cognizione meccanica sa che: boxer-L90-Vx°-twin parallelo è la scala di architetture in senso decrescente circa l'equilibratura di un bici.......
Pertanto l'800 ha una delle architetture più svantaggiose..... in pratica un mono......
I moderni sistemi di equilibratura (e quello del 800 è davvero particolare e costoso) riescono a smorzare le vibrazioni a livelli davvero accettabili e tollerabili.......
Nello specifico l'800 BMW per il sistema che adotta per smorzare le vibrazioni (a massa oscillante e non rotante come gli altri twin paralleli) è quasi un boxer verticale...... pertanto pur non essendo un boxer ne tantomeno un V6 ha un livello di vibrazioni davvero contenute!!!!
Al riguardo ho letto di tutto e di più: chi non riesce a distinguere dallo specchietto un Ciao da un Tir con rimorchio, chi non poteva afferrare le maniglie del passeggero, chi si doveva spostare di 3 cm dalla sella etc. etc.
Da modesto praticone posso osservare che per quanto le vibrazioni provenienti dal propulsore sono ben individuabili e caratteristiche, un corpo in movimento non riceve vibrazioni solo dal motore.... una componente assai cospiqua (forse ben superiore di quelle del motore.....) sono dovute dalla interazione fra pneumatico ed asfalto che mettono in risonanza (a mezzo ruote forcelle e forcellone) tutto il mezzo in avanzamento.......
Questa tipologia di vibrazioni sono direttamente collegate alle condizioni e qualità di ruote e sospensioni....
Ed ecco che domenica scorsa guidando il 1200 di Giuseppe ho fatto caso appositamente come lo specchietto retrovisore della sua moto vibrasse molto più di quello della mia 800!!!!!!
Conclusione il boxer vibra più dell'800? Assolutamente NO!!!! è vero il contrario, solo che la sua ruota anteriore ha qualche piccolo problema (nulla de che......) ed il risultato è qualche piccola vibrazione......
Nella mia cambiando cerchi con altri eccezionalmente leggeri e robusti (equilibratura a piombo quasi 0.....), modificando profondamente le sospensioni con molta probabilità ho attenuato notevolmente tutte quelle sollecitazioni che provengono dal rotolamento della ruota sull'asfalto.......
Io resto della opinione che in relazione alla tipologia di motore il risultato è eccellente ed il prodotto fa molto bene quello che deve fare...... con alcune modifiche poi diventa una moto dalla flessibilità sconosciuta alla stragrande maggioranza di moto del suo segmento......
Prendi un K eccezionale per alcuni versi, modificalo quanto vuoi avrà sempre un motore molto più ruvido e che beve come un cammello...... se fai una giornata di off-autostrada-curve 10 a 0 x il K........ se fai un viaggio di 6mila km forse le cose sono diverse......
Io oggi non vedo molte moto facili ed economiche con cui fai senza particolari stress: città, misto stretto, fuoristrada (quasi con la F maiuscola a seconda delle modifiche effettuate...), viaggi impegnativi etc. etc.