tarta, non è diverso il concetto di fondo: elettronica necessaria al progetto e funzionale alle prestazioni.
non mi riulsta che l'elettronica si escluda completamente sulle supercar, questo significherebbe che F1, SBK e MotoGP (che si usano SOLO in pista non avrebbero elettronica, dove invece raggiunge le vette più impressionati), devi volerle escludere ma a questo punto sono fatti tuoi
una scheda a caso:
http://www.alvolante.it/primo_contat...i-458-speciale
Spostando il manettino
in modalità Race, la nuova logica di controllo delle sbandate (si chiama SSC e sta per Side Slip Angle Control) permette di percorrere le curve con un leggero sovrasterzo che migliora la trazione in uscita fino al 10%. Per farlo, l’elettronica analizza diversi parametri (velocità,angolo d’imbardata e posizione di sterzo e acceleratore) e controlla opportunamente sia il controllo di trazione F1-Trac sia il differenziale elettronico E-Diff. Se, però, si esagera, il sistema interviene prontamente (ma in modo progressivo) per correggere la traiettoria. Ruotando di un’altra posizione il manettino della Ferrari 458 Speciale, si passa alla
modalità CT Off: in questo caso il guadagno nell’accelerazione in uscita può arrivare al 65%, e le derapate diventano ancora più spettacolari. Anche in questa modalità, comunque,
l’elettronica resta vigile (soltanto disattivando completamente l’Esp
si rischia il testacoda)