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La super naked torna con Aprilia Tuono V4 1100 crescendo nella cilindrata e ingolosendo con 175 cavalli e ben 120 Nm di coppia massima. Due le versioni disponibili: Tuono V4 1100 RR e Tuono V4 1100 Factory, la più estrema. Molte le novità che accompagnano questa generazione che migliora tecnologia e comfort: nuova sella, cupolino maggiorato, manubrio più stretto e seduta più in basso di 15 millimetri.
L’eredità dalla SBK è presente in ogni dettaglio dal telaio a doppia trave in alluminio così come il forcellone. La forcella Sachs a steli rovesciati da 43 millimetri è regolabile in compressione ed estensioni oltre al precarico delle molle e sul posteriore troviamo l’ammortizzatore, sempre si Sachs con piggy back integrato e le stesse regolazioni possibili per l’avantreno.
Sulla Tuono V4 1100 Factory, invece, le sospensioni sono di Ohlins e anche in questo caso è prevista la possibilità di regolare completamente ogni parametro. I freni sono di Brambo con pinze monoblocco M432 e dischi che sulla Facotry sono in alluminio alleggerito.
Passando all’elettronica la nuova Tuono V4 1100 utilizza l’aPRC , una suite di tecnologie tra cui il controllo dell’impennata su tre livelli , autocalibrazione della circonferenza dei pneumatici, ride-by-wire multimappa (Track, Sport e Road, ora a piena potenza), controllo di trazione regolabile istantaneamente anche in accelerazione (8 livelli), Launch Control e cambio Quick Shift elettronico che permette di non utilizzare la frizione.
Ovviamente non può mancare il Race ABS di Bosch che pesa solo 2 chilogrammi, utilizza il sistema RLM (limita il sollevamento della ruota posteriore nelle frenate più brusche), è regolabile su tre livelli (pista, strada e scarsa aderenza) e può essere completamente disattivato.
Infine gli accessori permettono di adattare la moto ai propri gusti e necessità: si va dal cupolino maggiorato allo scarico Akrapovic, completo o solo terminale in carbonio o titanio. I clienti possono scegliere poi la “centralina race” dedicata alla pista con mappature specifiche, parti in carbonio, ammortizzatori Lhlins TTX e dorcella Ohlins con piastra di sterzo, pedane racing, protezioni telaio e altro ancora.
Capitolo a parte merita la V4-MP, la piattaforma con centralina bluetooth e telemetria che connette lo smartphone alla moto ampliando e semplificando la lettura delle funzionalità del computer di bordo oltre a usare il GPS le regolazioni elettroniche a seconda della posizione in pista e la registrazione dei parametri della telemetria.
O si fa finta di niente o si va a comprarla