Credo che ogni misura abbia degli svantaggi e dei vantaggi.
Quello che si cerca è il compromesso, in base all'utilizzo.
Dopo tanti anni le moto da strada si sono stabilizzate sul 17 17.
40 anni fà lo standard era 18 18, poi su indicazione delle gare, dove per cercare una maggiore maneggevolezza si cominciò ad usare la 16 ant, anche le stradali usavano il 16-18.
Si scopri che la maneggevolezza era aumentata ma anche l'instabilità, i telai dell'epoca non aiutavano tanto.
Si aumentò il diametro e senza arrivare ai 18 ci si fermò a 17 avanti e dietro. Questa oggi come oggi sembra il miglior compromesso per le stradali.
Enduro. Si è partiti da 21 e 18. Negli anni 80 per ridurre l'altezza sella delle maxi enduro si passo a 17 posteriore. Con l'Aprilia ETX 125.
Oggi farebbe ridere, le maxienduro di quegli anni al confronto delle odierne sembrano delle trial, ma all'epoca il motivo era proprio quello, ridurre l'altezza di 2 cm.
Quindi 21 e 17 per le enduro, le enduro si stradalizzavano sempre più e l'Aprilia decise di tagliare la testa al toro.
Se su strada va bene la 17, fuori la 21, una moto che è un compromesso dovrà avere un diametro di compromesso, e nacque l'Aprilia Pegaso 600, con la 19.
Aveva anche un escursione intermedia tra i 120mm delle stradali e i 210 delle enduro stradali, ossia 165.
La Pegaso 600 diventò 650, poi l'Aprilia progetto l'F650 per la BMW, il telaio e la sua messa a punto è tutta Aprilia, e un anno dopo BMW usci con la R1100GS con la 19 davanti.
Ovvio che l'Aprilia non ha inventato un diametro, moto con la 19 esistevano anche prima, per esempio l'Honda CB400, dove veniva messa la 19 per dare maggiore stabilità allo sterzo a moto nervosette, ma nell'accezione moderna di compromesso tra on e off, l'Aprilia ha aperto una strada in cui tutti, bmw per prima ci si sono buttati, con ottimi risultati per il gusto alla guida.
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