se ne è discusso... non tanto come il conk da inserimento della prima... ma se ne è discusso. Solo che normalmente viene descritto con termini come on-off tiro-rilascio e robe simili.
La mia fa esattamente come quella del video e ho il forte sospetto che coloro che sul forum USA dicono che la loro non lo fa probabilmente non ci fanno caso o non lo sentono.
La spiegazione più frequentemente letta fa risalire il rumore alla configurazione della frizione antisaltellamento, la quale è accoppiata alla trasmissione con delle scanalature inclinate che, quando la trasmissione "trascina" il motore tendono a staccare la frizione se il trascinamento supera una certa soglia.
Questo accoppiamento "mobile" per suo "disegno" (così si dice) permette un certo movimento tra tiro e rilascio.
Una spiegazione più dettagliata viene anche da un
altro thread dello stesso forum, solo più vecchio.
Nello specifico le scanalature si differenziano da quelle usate in altre frizioni antisaltellamento perchè il disegno della "rampa" ha anche una "rampa" opposta e contraria che "blocca" l'accoppiamento quando si è in trazione e permette l'impiego di molle "spingifrizione" meno dure (e solo 3), con il conseguente vantaggio di opporre minor resistenza al comando della frizione (da notare che la coppia del motore implicherebbe una frizione con molle molto forti per non avere slittamenti in accelerazione).
Sembra che proprio il movimento tra la posizione di "blocco" in trazione e quella di "pronto a risalire la rampa se serve in rilascio" sia il gioco incriminato che causa il clonk.
Peraltro questo disegno particolare dovrebbe anche essere la fonte dei movimenti della leva frizione che sembra "viva"
, ovvero che dopo aver rilasciato la leva quando si accelera la leva si estende ulteriormente "da sola"
se ne parla anche in
questo thread e ci mettono anche una foto, anche se è di un'altra frizione, non di quella del k6 (gentilmente postata nel post successivo da sgomma)
Sopra un certo numero di giri sembra quasi scomparire... ma non so se sia "reale" o semplicemente perchè viene coperto dagli altri rumori (vento, motore, ecc..).
P.S.
a pagina 3 della sezione 21 21 (smontaggio e montaggio frizione) del service manual che si trova in pdf in rete (c'è anche
il link messo da Bicoi) si vede il disegno delle rampe e, a differenza di quelle della foto sopra, entrambe i lati sono inclinati, mentre quella della foto è inclinata da un lato e "piatta" dall'altro.