Quei grafici secondo me non mostrano la semplice differenza fra la Eprom originale e la BBP ma sono il risultato di modifiche differenti. Quelle curve di potenza e coppia mi ricordano tanto l'effetto del montaggio sulla 1150 GS dei cornetti corti del modello 1100 S.
Concordo sul fatto che il grafico di potenza e coppia massima siano spesso limitativi e non mostrano il guadagno di accelerazione ai bassi regimi e soprattutto nei transitori.
Ciò che dice Bandit
Quote:
Lasciamo perdere gli incrementi (minimi) di potenza o coppia
il motore VA MEGLIO, si accende senza aria, a freddo
riesco a fare la rampa ripida del garage senza tirare
l'aria o sfrizionare, è piu' fluido, vibra di meno agli alti,
in crociera sembra un gatto che fa le fusa,
ha meno variazioni brusche nell'apri/chiudi anche
nel traffico (il cardano e la zavorrina ringraziano), ecc.
tutto questo si traduce in una maggiore PIACEVOLEZZA
di guida, non mi importa di potenza o coppia ...
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è perfettamente vero e corrisponde a verità, indica esattamente il miglioramento che si ottiene sulla moto anche se le curve di coppia e potenza massima (fatte sul banco prova con l'acceletarore completamente aperto) indicano altro.
Un esempio:
Su una R 1150 GS che già conoscete,
http://www.cimina.net/images/immagin...r1150gs_01.jpg
questo è il risultato di potenza e coppia massima rilevati dopo una corretta messa a punto:
http://www.gixxoracing.com/immagini/r1150gs_TP100.gif
http://www.gixxoracing.com/immagini/...TP100-Kg-M.gif
Tutto questo perchè la carburazione viene ottimizzata (riquadro inferiore):
http://www.gixxoracing.com/immagini/..._TP100-a-f.gif
I miglioramenti du cui parla Bandit sono raffigurati in questi grafici che mostrano la carburazione ottimizzata (non molto magra come è originale) alle aperture parzializzate del 10% e 20% (utilizzo fino ad 1/4 apertura acceleratore):
http://www.gixxoracing.com/immagini/r1150gs_TP10.gif
http://www.gixxoracing.com/immagini/r1150gs_TP20.gif
Lampeggi