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Originariamente inviata da Roberbero
Ammettendo che sia a 270, le tue impressioni, mi confermano i dubbi che avevo sull'abbattimento delle vibrazioni con la terza biella in un motore a 270, dove è sicuramente più indicato il contralbero, come fanno tutti quelli che usano i twin 270.
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... e qui giustamente si riapre una discussione lasciata aperta qualche settimana fa. Un motore progettato in un certo modo, in cui la terza biella ha uno scopo adeguato alle caratteristiche tecniche....... come può essere scomposto e ricomposto a mo di puzzle senza colpo ferire? Se fosse stato progettato fin dall'inizio a 270 avrebbero adottato lo stesso la terza biella?