nn è che cambi + di tanto..... considera che quello che conta è la distanza fra il punto di leva (il manubrio all'altezza delle manopole) e la piastra superiore dove il manubrio è collegato.
In ogni caso i sistemi che hai indicato scaricano le forze sui bulloni del manubrio che sono + sottili (da 8mm)di quelli dei riser (anche se sono 2 x lato).
In + considera che hai delle superfici di accoppiamento aggiuntive che x quanto perfette non è come avere un pezzo unico.
Se non bastasse considera ancora che il fissaggio del manubrio è elastico, la distanza di cui sopra aumenta le sollecitazioni del gommini.
Un ultima considerazione, il rialzo con bussola forata ha se non altro il vantaggio di essere serrato a pacco con l'interposizione di una bussola di acciaio che attraversa la coppia di gommini (sup. ed inf.) da un bullone da 10mm.
Il fissaggio del manubrio avviene x schiacciamento...
Le moto preparate esclusivamente per il fuoristrada sono assai meno sensibili a questo tipo di sollecitazioni dovuto dal contatto fra le gomme e la terra.... (assai diverso da quello fra gomme ed asfalto).
I riser originali sono già abbastanza alti.... ti consiglio di fare una prova con un distanziale cilindrico da 5mm.
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"sti centu euru su fraternitè"
F800GS 0-400: 12,047 vs. 11,863 - 11,724 - 12,119
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