1) escursione forcella: sollevi la moto con un cavalletto sotto canotto in modo tale da aver la ruota e le forcelle libere ba appoggio, tira verso il basso la ruota in modo tale da essere sicuro che la forcella sia scesa tutta, tramite un metro o calibro misura partendo dalla fine del gambale (per intenderci quello color oro) proprio dove finisce l alluminio ( senza considerare il gommino parapolvere) e inizia lo stelo (color argento) e misura verso il basso a 120 mm, se non ricordo male l escursione della forcella originale è 120mm altrimenti controlla sul libretto, a 120mm fai un segno, ora metti se non hai gia, una fascetta di plastica sullo stelo e tirala in alto fino al gambale, ecco la fascetta non dovrà mai arrivare al segno che hai fatto altrimenti tamponi.
per comodità puoi misurare dal segno all inizio del piedino, e se per esempio misura 12mm tu saprai che la fascetta dopo un turno in pista non dovrà MAI essere inferiore a 14-15mm (2 -3mm si tengono di margine).......in questo modo sprecaricherai o precaricherai la forcella per ottenere l escursione delle forcella.
2) regolazioni....aumentando il precarico aumenterai la forza che la "moto" dovrà applicare alle forcelle per farle scendere, compressione ed estensione aumentano o diminuiscono la velocita e la quantità d'olio che scorre nelle forcelle, per cui se chiudo in compressione la forcella sara piu dura alle variazioni (attenzione non sara piu dura e basta ma alle accelerazioni verso il basso) e viceversa, se aumento l estensione o reb la forcella sara piu lenta a risalire e viceversa, compressione ed estensione servono per modificare la velocità di discesa.
Bisogna sempre separare cio che è statico da cio che è dinamico, la molla e quindi il precarico è statica, cioè sostegno, l idraulica cioè compressione ed estensione è dinamica, per cui piccole o grandi variazioni, es a precarico costante se metti comprerssione 0 avrai che la moto appena tocchi il freno affondera molto velocemente, a compressione 10 la moto affondera con un tempo molto ma molto superiore, idem l estensione.
Ovvio che nei cambi di direzione una molto molto precaricata o molto frenata di compressione fa piu fatica....es se sei inclinato sulla dx per buttarla a sx la moto man mano che sale le sospensioni si schiacciano per poi estenderesi quando scende a sx, se è molto precaricata o con idraulica franata questo movimento sara piu lento e ci vorra piu forza.
Ti consiglio di curare molto l impostazione del corpo, in franata, in accelerazione, in curva perche spesso siamo proprio noi, sbagliando la postura a far funzionare male le sospensioni, per esempio se in staccata ti butti tutto avanti pesando siu semimanubri è ovvio che la moto affondarà dipiu e si alzera dietro, nello stesso modo se non usciamo con tutto il corpo in curva, il carico sulla moto cambia.
altro fattore che bisogna tenere presente è che piu vai forte piu dovrai ritarare le sospensioni, es girando in certi tempi ti accorgerai che la moto va abb bene, la volta successiva togli 3 secondi e la moto non andra piu bene e dovrai rimettere mano e cosi via.
Se fossi in te non modificherei la pressione dei pneumatici per non far impennare la moto, la pressione è importante ma per il lavoro che devono fare le gomme ed è importante controllarla alla fine di ogni turno per capire se stanno lavorando bene, non so che gomme hai, presumo dunlop e se cosi, dietro a caldo deve essere 1,45-1,50 (gp racer).
Spero di essere stato chiaro e di non averti incasinato (scrivere non è la mia massima espressione) e spero di esserti stato utile.
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