Mi rispondo da solo...
Ho smontato questi pezzi:
- il parabrezza
- la copertura in plastica nera dove passano i braccetti per la movimentazione del parabrezza
- la protezione in plastica nera che circonda il gruppo contachilometri (quella con le griglie per gli altoparlanti, per intendersi)
- i 4 bulloni che fissano il gruppo contachilometri per abbassarlo e vederci meglio.
Il connettore che porta l'alimentazione al faro resta sulla destra in alto del cruscotto (visto da da seduto) , e' a 4 poli ed e' sovrapposto ad un altro connettore multipolare.
I quatto conduttori escono dal retro del connettore e tramite una guaina, entrano nel faro da una specie di pressacavo sulla zona superiore del faro.
Il filo incriminato e' il marrone (massa) e da quello che ho potuto vedere (domani ci dedichero' piu' tempo) sembra andare direttamente alla base della "staffa di massa" (come viene chiamata sul manuale della moto) che tiene in posizione e collega a massa il gruppo con la lampadina degli abbaglianti.
La lampadina degli anabbaglianti ha invece un connettore a due poli infilato direttamente sui contatti della lampada ed il filo marrone (la massa) sembra collegato anch'esso nella zona terminale della staffa di massa di cui sopra.
Veniamo alla scoperta "preoccupante..."
Muovendo i fili marroni nella zona incriminata (alla base della staffa di massa degli abbaglianti) i fari riprendono a funzionare ma la resistenza introdotta dal contatto fasullo generano un surriscaldamento locale elevatissimo che mi ha procurato una vera e propria ustione alle dita che usavo per sfruzzicare i cavi.
Immaginiamoci se avessi girato un po' in quelle condizioni, il faro si sarebbe probabilmente fuso e non escludo un vero e proprio rischio di incendio...
Come prima idea vorrei creare un nodo di massa piu' o meno nella solita posizione (parte bassa del faro) e da li portare una massa affidabile alla lampadina degli abbaglianti saldando direttamente un filo di sezione adeguata all'anello 8 citato sul manuale della moto.
Al solito nodo di massa ci collegherei ovviamente anche il filo marrone degli anabbaglianti usando il cavo esistente.
Siccome ho letto diverse opinioni negative sul rendimento dei fari, siamo sicuri che il collegamento a massa delle lampadine sulle nostre mukke sia a posto?
E' ovvio che la resistenza parassita introdotta da un contatto fasullo impatta drammaticamente sul rendimento della lampadina (quindi sul faro) e non e' certo una cosa piacevole...
Potremmo anche fare delle misure comparative sulle nostre moto per capire se si tratta di un problema presente in altri casi.
Scusate se l'ho fatta un po' lunga ma spero di essere stato utile a qualcuno.
Buone cose.
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