Tra R e GS a far variare le quote c'è anche la
ruota davanti da 19" invece che da 17". In altre parole, se tutto il resto fosse uguale identico e a cambiare fosse appunto solo la ruota, un GS si troverebbe con un telaio anteriormente molto più sollevato di una R.
Questo significa che l'angolo del cardano in uscita dal cambio assumerebbe nei due casi (R e GS) valori differenti. L'inclinazione longitudinale conferita dalla ruota anteriore più grande tende infatti a far ruotare (in senso antiorario) il gruppo cambio-motore rispetto al cardano uscente.
La barra più corta dei GS serve proprio a correggere angoli cardanici mutati per via dell'inclinazione della moto. Naturalmente, la correzione viene effettuata anche con le sospensioni, non è che sia tutto a carico della barra.
Bisogna intendersi sul concetto di "correzione". In questo senso, l'angolo cardanico in uscita dal cambio non ha affatto un suo "optimum" per la R. Perché dovrebbe essere così? Entro certi limiti, esso può variare liberamente. L'importante, come ho sempre scritto, è che esso
si coniughi con l'altro angolo cardanico, quello presso il mozzo. Questo è molto importante.
La barra paralever serve proprio a questo: a tenere in un certo rapporto i DUE angoli, mentre la trasmissione oscilla. Quel rapporto è garantito tanto sulla R quanto sui GS, indipendentemente da quale sia l'inclinazione del cardano in uscita dal cambio. Ed è garantito grazie alla scelta di un'asta paralever dalla lunghezza appropriata.
P.S.
Ci si potrebbe chiedere perché la barra sia uguale tra GS standard e GS ADV. Questa sarebbe una domanda più che giustificata. Infatti, gli steli più lunghi dell'ADV modificano le quote rispetto al GS normale e potrebbero avere una ricaduta sugli angoli cardanici.
L'ADV ha un passo, regolazione delle sospensioni e (mi pare) un'inclinazione di canotto lievemente differenti. Ma tutto il mix è studiato in modo tale da compensare le ricadute sul cardano, così che non serve un'asta di reazione di differente lunghezza, non almeno nei margini previsti dal costruttore.
