Non sono d'accordo sulla tua ultima affermazione Sgomma.
Rt ha sempre mostrato un lato versatile insospettabile,certo con limiti,ma come tutte le moto.la moto piu`cara di bmw e`il gs.
Ora non so`gli studi del k6cosa rivelino nell'utente,ma per bmw l'utente medio gs o gsa cambia moto ogni 2 anni,mentre l'utente rt ogni 4.questo pone quel prezzo di listino in chiave decisamente diversa.dopo 4 anni se vuoi un usato rt,lo paghi decisamente di piu`di un gs pari condizioni,pur considerando accessori dal nuovo a pari prezzo.
Quello che intendevo prima,con volume inerziale del k6 era questo.
E indubbio che nelle politiche di vemdita dei k ante 16 bmw ha fatto errori,non credo che le 12 ok13 meritino la svalutazione di cui han sempre sofferto,per questo una politica vemdita e gestione usati doveva essere messa sulla stessa scala d'importanza da bmw.
Tenere fermi i progetti della nuova generazione di boxer,specie rt credo serva a creare questo volano sul k6.
Prima l'utente rt volendo cambiare non aveva alternative concretamente simili alla rt,o forse bmw non era riuscita a mettere il kgt come alternativa,ma piu`come "parallelo",scelta diversa.
Questo errore con il k16 non l'han fatto,e i risultati si vedono.
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