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Originariamente inviata da euronove
Le Ferrari stradali, che possono scegliere,
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Le Ferrari stradali possono scegliere, ma per motivi di immagine devono mantenere il family feeling con le F1, nei quali il CVT è proibito. Inoltre i sistemi stradali hanno ancora problemi a trasmettere più di 300 nm di coppia. Ovviamente il problema non riguarda le moto.
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Lo montavano anche la Uno e la Panda "selecta".
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Non uno a catena metallica, ma uno a segmenti metallici.
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la Prius, che pure è un'auto che offre confort invece che sportività, non lo monta più da un pezzo
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Infatti lo montano le più sportive Corolla e Avensis.
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Originariamente inviata da euronove
Poi, non può offrire una escursione tra il rapporto più lungo e quello più corto offerto soddisfacente
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La catena metallica non ha questo problema.
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Originariamente inviata da euronove
L'efficienza è quindi scadente.
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Il motore è sempre in coppia, e l'efficienza è ottima. Ovviamente, ciò che ti appaga, sono affari tuoi. Nel mondo reale chi prende una moto, o un'auto, automatica/sequenziale, gioca con il sequenziale per cinque minuti, poi mette l'automatico e non lo disinserisce più.
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Originariamente inviata da euronove
Ad ogni cambio la sua opportuna destinazione:
Nissan Micra: CVT - Nissan GTR: dual clutch
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Nissan Maxima, Murano e Altima (3.5 litri, V6, 270 cv) CVT
Audi A4-A6, (3.2 litri, V6, 256 cv) CVT
Dodge Caliber, Jeep Compass e Patriot,
Mistubishi Lancer, Seat Exeo... CVT
Persino i trattori New Holland, fino a 195 cv di potenza.
E il CVT a catena metallica esiste solo da 10 anni.
Sta proprio scomparendo...
DogW