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Originariamente inviata da Dogwalker
Da quando è stato introdotto il CVT a catena metallica si è sempre più imposto in campo automobilistico (giapponesi compresi), e non è usato in F1 solo perchè proibito dal regolamento. Finche si parla di cambi automatici, non c'è niente di meglio in giro, rapporti infiniti, economico, leggero ed efficiente.
In Aprilia hanno solo sbagliato catena, mantenendo quella sintetica da scooter.
DogW |
Le Ferrari stradali, che possono scegliere, montano robotizzati o a doppia frizione
Il CVT più che impostosi mi sembra quasi in estinzione, persino Smart e 500 montano un robotizzato. Il CVT è, come quello a converitore di coppia, ottimo per auto che puntano al confort: no sobbalzi, erogazione omogenea. Ottimo in coda. Lo montavano anche la Uno e la Panda "selecta". Ha vari difetti, in primis assorbe troppa potenza. Infatti la Prius, che pure è un'auto che offre confort invece che sportività, non lo monta più da un pezzo. Poi, non può offrire una escursione tra il rapporto più lungo e quello più corto offerto soddisfacente (non si possono fare pulegge dal profilo troppo inclinato e non si possono fare così grosse che non riesci a chiudere il cofano). L'efficienza è quindi scadente. Inoltre in una qualsiasi guida che voglia dirsi sportiva appaga come una vasca da bagno per attraversare l'oceano; le auto sportive montano altro.
Ad ogni cambio la sua opportuna destinazione:
Nissan Micra: CVT - Nissan GTR: dual clutch
Mitsubishi Colt: CVT - Mitsubishi Lancer EVO: dual clutch
Honda SH: vario - Honda VFR1200: dual clutch
and so on