[aspes]

non e' che sia una minchiata, e' solo questione di sapere come stanno le cose.
Quello che dico io vale con qualunque applicazione di sovralimentazione, che sia turbo o volumetrico e in qualunque maniera, auto, moto, diesel o benzina.
Ovvero, la potenza maggiore viene ottenuta solamente aumentando la pressione media effettiva al momento dello scoppio ovvero aumentando la coppia. Infatti qualunque motore sovralimentato non gira mai piu' forte del pari motore in versione aspirata, anzi spesso gira meno.
QUindi se e' assodato che l'aumento di potenza viene ottenuto integralmente aumentando la coppia a parita' circa di giri,se la potenza aumenta del 50% vuol dire che la coppia e' aumentata del 50% non si scappa.
E' altrettanto assodato che tutta la coppia maggiore va a scaricarsi sulla trasmissione. E' la stessa questione dei naftoni in campo auto a cui vengono aumentate le pressioni turbina, se il cambio e la trasmissione in genere vengono usati anche su modelli piu' potenti nessun problema, altrimenti vanno in crisi loro. NEl caso del gs probabilmente la prima ad andare in crisi sarebbe la frizione, l'anello piu' debole della catena.