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Bene, provo a descrivere in breve la XT660Z che mi sto godendo da poco più di 10 mesi e 12.000 km.
Partiamo dalla fine: nel complesso è un'ottima moto, ma bisogna accettare i compromessi insiti nel progetto. In particolare l'altezza della sella (a me fa solo piacere, con i miei 189 cm) ed il rapporto peso-potenza che tende al ridicolo. Partendo da questi presupposti, si avrà modo di apprezzarla in tutti i frangenti.
Ora dall'inizio: la posizione in sella è decisamente comoda, anche se poco adatta al fuoristrada guidato perchè la porzione del pilota è infossata e non permette di spostarsi agevolmente, il che è un limite anche sui lunghi percorsi, quando si avrebbe voglia di cambiare posizione, di tanto in tanto. Le sospensioni sono semplici ma adeguate, offrendo un ottimo confort al prezzo di limitato rigore su asfalto. Per cui lo stile di guida deve tenere conto di questa tendenza, adattandosi per evitare forzature, privilegiando la fluidità.
A proposito di fluidità, un plauso va alla gestione dell'iniezione, che tanta gente ha fatto dannare (compreso il sottoscritto) sulle versioni R ed X della 660 con motore Minarelli. Effetto on-off pressochè assente, alimentazione ovviamente magra (scoppiettante in rilascio e ad ogni cambio marcia, anche con lo scarico originale) ma senza buchi.
Il motore è quindi quello noto, tetragono e volenteroso, seppure limitato nella potenza e con un range di utilizzo non così ampio. In quinta riprende bene da 3.000 giri e si sfrutta piacevolmente fino ai 5000, poi le vibrazioni - assenti o quasi fino almeno ai 4.500 - cominciano a sentirsi. Con la mia guida tranquilla ottengo senza sforzo una media di 23 km/litro che, abbinata all'ottima capacità del serbatoio, regala un'autonomia ormai difficile da riscontrare. Prestazioni velocistiche nella norma (ho letto poco più di 170 km/h al tachimetro - in pista, è chiaro! *-wi) con ottima stabilità, accelerazione e ripresa senza sorprese.
Adatta quindi anche alle lunghe percorrenze, se si ha la pazienza di mantenere velocità di crociera prossime ai 120 km/h. Il che ha anche riflessi positivi, se si è affezionati alla propria patente.
Freni modulabili e con potenza adeguata, c'è da stare attenti al posteriore che, facilmente scaricato dalle sospensioni morbide, arriva facilmente al bloccaggio. Cambio e frizione ottimi, il primo promosso anche nell'uso a regimi sottocoppia. Forse appena troppo spaziate 4a e 5a, ma considerato che così il motore fa 5.000 giri a 130 km/h, direi che ci può stare.
Buona luce fornita dal faro, ottima protezione aerodinamica, considerate le ridotte dimensioni del plexiglas. Peccato per i paramani non forniti di serie. Apprezzabile invece la serie di protezioni che salvano la carena in caso di caduta. Per fare off è meglio sostituire la protezione sottomotore in plastica con una seria in alluminio, che si estenda alla pompa dell'acqua, molto esposta.
Bella maneggevolezza, soprattutto se si pensa al peso da bicilindrica. Il catalizzatore, proprio sotto la sella del passeggero, scalda abbastanza (scarichi decatalizzati disponibili in abbondanza come aftermarket).
Diversi esemplari hanno accusato problemi al raddrizzatore di corrente: poco protetto dalle infiltrazioni e con pin malamente isolati, è stato alla base di diverse panne. Alcuni sono intervenuti in autonomia per prevenire o curare il problema, altri hanno avuto interventi in garanzia.
Le finiture lasciano perplessi: raggi arrugginiti in pochi mesi e senza ragioni apparenti (sale o uso vicino al mare), infiltrazioni di acqua nella strumentazione. Spazio sottosella inesistente, a stento si arrivano ad alloggiare i documenti della moto.
Ancora, i parastrappi sembrano d'infima qualità e si degradano in meno di 10.000 km, anche con utilizzo "civile".
Tagliandi ogni 10.000 km, quindi anche gestione piuttosto economica!
Piccoli nei che non inficiano l'ottimo giudizio sulla moto, di cui sono personalmente molto soddisfatto. A disposizione per domande precise, nel caso non avessi soddisfatto la vostra curiosità!