[aspes]

non e' del tutto cosi'. L'accoppiamento con denti in meccanica viene definito "di forma", quello per attrito "di forza".
E' evidente che una cinghia trapezoidale, come quella usata nei variatori deve avere una certa tensione per trasmettere il moto, viceversa slitta.
La cinghia dentata e' un accoppiamento di forma, ma al limite con un accoppiamento di forza, insomma richiede un po' di tensione per non "saltare". Va da se che la cinghia per trasmettere ingenti potenze e durare a lungo gode assai di essere larga e di avere pulegge di diametro elevato, per avere tanti denti in presa contemporaneamente e fare archi di abbracciamento larghi (insomma flettere poco).
Ecco perche' la distribuzione ducati richiede sostituzioni frequenti, perche' ha pulegge per forza di cose piccole.
Parlare di tensionamento della catena e' linguaggio comune ma un grave errore se si vuol parlare correttamente di meccanica.La catena e' un accoppiamento di forma e non lavora tesa, tanto e' vero che fa perfettammente il suo mestiere anche lasciata laschissima purche' non al punto di saltare (in teoria). La cinghia quindi anche se dentata richiede effettivamente un piccolo tensionamento , ma fa anche un po' da parastrappi, e (sempre in teoria) senza tira/molla, mentre la catena lasciata lasca fa effetto tira/molla tra tiro e rilascio quando si tende il ramo superiore (tiro) o inferiore (rilascio)