Quote:
Originariamente inviata da belfagor
...ora mi sembra anche troppo morbida abituato come sono stato questo mese.
...
|
Ti consiglio la taratura che mi ha impostato il tecnico della Ohlins al Nurburgring/Nordschleife.
Posto che quella originale, partendo da tutto chiuso, è (vado a memoria e spero di non sbagliarmi):
16 click anteriore
16 click ritorno posteriore
14 click compressione posteriore
che non garantisce un buon accordo tra anteriore e posteriore, avevo da anni trovato quel che mi sembrava un buon compromesso con, nello stesso ordine:
5 click
10 click
12 click.
Mi sono sempre trovato bene e devo dire che, oltre al rigore, era aumentato anche il confort.
Avendo però il tecnico a disposizione ho voluto approfittarne.
Mi sono dunque concentrato sulle cose da migliorare.
In decelerazione la moto tendeva a "spararmi" in aria sulle singole sconnessioni marcate e a saltellare al posteriore su quelle in successione.
La taratura impostata dall'"ohlinsaio" ha modificato solo il posteriore. L'anteriore andava già bene così. Quindi riassumendo ora è:
5 click all'anteriore
17 il ritorno del posteriore
9 la compressione posteriore.
Miglioramento mercato! Quelle stesse sconnessioni sono diventate praticamente inavvertibili.
Anche su strada il miglioramento è stato significativo.
Ora le mie considerazioni riguardano una guida veloce su strade ed asfalti che da noi semplicemente non esistono. Una siffatta taratura non è certo la panacea di tutti i mali. Sui nostri asfalti attuali occorrono escursioni degli ammortizzatori da endurona.
Se però qualcuno volesse provare, ci faccia sapere come si è trovato.
