Allora....sport, normal, confort....cambia la durezza della sospensioni.
Se l'asfalto è un biliardo, con la sport...sei su un ferro da stiro...rigida e quindi assetto più piatto.
Se l'asfalto non è perfetto...meglio la normal...in grado di assorbire le asperità del terreno (altrimenti in sport saltellerebbe)...la confort...è per gli asfalti decisamenti "gibbosi"...oppure da usare in città (buche, tombini, sanpietrini...ecc...).
Ora veniamo all'altezza (solo del posteriore...davanti non cambia) e quella deve variare a seconda del carico (altrimenti la moto si siederebbe sul posteriore alleggerendo l'avantreno).
Quindi solo pilota, pilota bagaglio, pilota zavorra...
..ma in alcuni casi...come prima descrivevo, si può alzare il posteriore se le curve sono in rapida sequenza ed a strettissimo raggio ed in contropendenza (tipo alcune strade sarde), dove personalmente ho una guida con meno conduzione, meno uso del corpo e più di braccia (tipo motardistico), ma questo porta ad inclinare molto la moto arrivando a toccare le pedane.
Alzandola un pochino dietro, si limita un pò questo problema....a discapito di un pò di perdita in trazione (derapa un pò di più).
|