[aspes]

peraltro senza banalizzare, si potrebbe fare e si fanno tentativi per migliorare il rendimento.Essenzialmente il calore e' energia, e come qualcuno ha detto, finche' occorre far uscire i gas di scarico caldi e raffreddare il motore , vuol dire che tutto questo calore prodotto dalla combustione viene gettato.
CI sono stati tentativi interessanti di usare materiali tipo ceramiche per i cilindri, in modo da cercare di fare il motore adiabatico, ovvero che non scambia calore con l'esterno e in definitiva senza raffreddamento, che lavori a temperatura molto piu' alta del motore normale.
Ma tecnicamente e' un gran casino, perche' dovresti fare anche la testata di quel materiale, e la testata ha una forma molto complessa, indadatta a materiali ceramici che oltretutto son fragili. Il pistone poi a sua volta dovrebbe essere in materiali adiabatici.
Nei cicli a combustione esterna, tipo impianti a vapore per le centrali elettriche, si arriva con accorgimenti molto complessi a rendimenti del 44% che e' un obiettivo molto lontano per i motori da auto/moto, pero' non e' impossibile in linea teorica continuare a lavorare in queste direzioni.
Parlando di elettrico, il rendiumento del motore e' elevatissimo, oltre il 95%, quello dell'elettronica pure, ma alla fine della catena conta comunque il rendimento di centrale per produrre l'energia che poi va a ricaricare le batterie (in caso di veicolo elettrico puro), oltre al rendimento di batteria (su questo si stan facendo progressi).
E torniamo al busillis di fondo.QUel che conta e' il rendimento con cui si fa energia elettrica, questo conta per tutte le attivita' umane, non solo i veicoli che contano ben poco. QUalunque oggetto che vedi attorno a te e' prodotto in aziende che usano macchinari elettrici, se manca l'energia elettrica si torna al medioevo.
E questa a parte l'idro, e il nucleare, si fa con il fossile.E in minima parte con le rinnovabili. Ma qui entreremmo in un discorso che abbiamo sviscerato molte volte.