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dr.800 · 06-03-2011, 13:42

soluzioni: problemam2) motore 85 CV, un buco tra i 3500 e i 4000 giri, dicono per rispettare l'Euro3, per ovviare a questo ci sono un paio di cosette da fare, intanto un filtro dell'aria più libero, io ho il BMC, ma ce ne sono altri. Poi, volendo spendere qualcosina in più, e migliorare anche il sound, si può usare uno scarico aftermarket, ad esempio l'akrapovic che si monta senza eliminare il catalizzatore (e che evita rogne coi vigili nel caso in cui infilino la sonda nello scarico o alla revisione dei 4 anni), e anche acquistare un affare che si chiama Booster Plug, o kit Belinassu, dal nick di chi l'ha messo a punto. Questo affare ELIMINA del tutto il buco tra i 3 e i 4mila giri, perchè inganna la centralina, facendole credere che ci sia più ossigeno e quindi adatta il rapporto stechiometrico mandando più benzina, Quindi, ai regimi in cui la moto è più magra per motivi di contenimento delle emissioni, con la modifica di cui sopra ingrassa per bene, e la f800 diventa una f900...
Per il punto 5, il clonk del cambio, adottando un olio diverso e cambiandolo più spesso il problema scompare.
Chiedere consiglio ad un meccanico di fiducia, e confermerà: io ho messo il motul v300
15/50, e lo cambio ogni 5000 km invece che aspettare i 10mila, è tutta un'altra cosa...

Per quel che riguarda il problema del cuscinetto della ruota posteriore, è un difetto che ha afflitto le moto prodotte tra il 2006 e il 2007, che si risolve facendo casino in officina, perchè non esiste un richiamo ufficiale, ma che gli ispettori bmw conoscono benissimo, per cui se si dice al capoofficina che si è conoscenza del problema per averlo letto sui forum (questo e quello internazionale specifico della f800), si caleranno le brache e vi abbuoneranno i circa 1000 euro dell'intervento anche a garanzia scaduta. A me è successo, ne ho parlato pure qui, e ve lo posso confermare: costo zero.
Per il resto, delle gomme che puntino più alla performance e meno alla durata sono indispensabili sulla nostra moto, il cui comportamento dinamico è fortemente influenzato dalle calzature!

06-03-2011, 13:42	#3
dr.800 Pivello Mukkista Registrato dal: 16 Jun 2007 ubicazione: palermo Messaggi: 138	soluzioni: problemam2) motore 85 CV, un buco tra i 3500 e i 4000 giri, dicono per rispettare l'Euro3, per ovviare a questo ci sono un paio di cosette da fare, intanto un filtro dell'aria più libero, io ho il BMC, ma ce ne sono altri. Poi, volendo spendere qualcosina in più, e migliorare anche il sound, si può usare uno scarico aftermarket, ad esempio l'akrapovic che si monta senza eliminare il catalizzatore (e che evita rogne coi vigili nel caso in cui infilino la sonda nello scarico o alla revisione dei 4 anni), e anche acquistare un affare che si chiama Booster Plug, o kit Belinassu, dal nick di chi l'ha messo a punto. Questo affare ELIMINA del tutto il buco tra i 3 e i 4mila giri, perchè inganna la centralina, facendole credere che ci sia più ossigeno e quindi adatta il rapporto stechiometrico mandando più benzina, Quindi, ai regimi in cui la moto è più magra per motivi di contenimento delle emissioni, con la modifica di cui sopra ingrassa per bene, e la f800 diventa una f900... Per il punto 5, il clonk del cambio, adottando un olio diverso e cambiandolo più spesso il problema scompare. Chiedere consiglio ad un meccanico di fiducia, e confermerà: io ho messo il motul v300 15/50, e lo cambio ogni 5000 km invece che aspettare i 10mila, è tutta un'altra cosa... Per quel che riguarda il problema del cuscinetto della ruota posteriore, è un difetto che ha afflitto le moto prodotte tra il 2006 e il 2007, che si risolve facendo casino in officina, perchè non esiste un richiamo ufficiale, ma che gli ispettori bmw conoscono benissimo, per cui se si dice al capoofficina che si è conoscenza del problema per averlo letto sui forum (questo e quello internazionale specifico della f800), si caleranno le brache e vi abbuoneranno i circa 1000 euro dell'intervento anche a garanzia scaduta. A me è successo, ne ho parlato pure qui, e ve lo posso confermare: costo zero. Per il resto, delle gomme che puntino più alla performance e meno alla durata sono indispensabili sulla nostra moto, il cui comportamento dinamico è fortemente influenzato dalle calzature!