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Originariamente inviata da lamantino
quì mi sembra che stiano rivoluzionando i fondamenti sulle regolazioni degli assetti delle moto.... e della fisica...!
Se una gomma è meno maneggevole dell'altra, dipende SOLO dal fatto che ha un profilo (principalmente anteriore) meno "appuntito" o a "v". Le Continental TrailAttack sono meno agili delle Bridgestone perchè più tonde, ma il grip è un altro pianeta...!
Per aumentare l'agilità, a parità di gomma, si deve ALZARE IL POSTERIORE (e non abbassarlo, come scritto da altri), operazione semplicissima con l' ESA (metti su pilota e passeggero oppure su pieno carico). Ho avuto lo stesso problema appena passato alle Conti, poi mi sono abituato...
ciao
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forse e' da scindere il concetto di "pesantezza" da quello di "agilita'"
il concetto che ho io di agilita' , non riguarda solo la capiacita' di saltare dentro in curva, ma anche di uscirne velocemente per ributtarsi in quella successiva , sul verso oppposto
cmq
quindi ,per aumentare l' agilita' ( sull anteriore ) con una gomma che ha un profilo gia' di suo abbastanza " piatto " ,gli devo andare a caricare su del peso , alzando il didietro ?