non credo che sull'lc8 si possa rompere il parziale, tutt'alpiu' si rompe tutto lo strumento, pero', tutto puo' succedere.
La spia della riserva e' indipendente. Quando sei in riserva ti segnala l'autonomia, ma la riserva e' a parte. L'unica noia e' che quando si accende la spia, non hai idea di quanta strada ti resta, ma di norma, e' sempre meglio farsi due conti piuttosto che affidarsi allo strumento ...elettronico.
Almeno in questi casi.
Parlo da possessore di lc8, non per sentito dire, e da appiedato dalla frizione.
Del resto, anche il supercomputer della 800 ha lasciato qualcuno a piedi.
Pero', con il 950 a carburatori, zero on/off e una bellissima erogazione.
Ktm ha altri orizzonti, non possiamo fare il classico parallelo con la gs.
Anche l'affidabilita' e' relativa, ma l'lc8 non ha nulla da invidiare al boxer, pero' tutto cio' e' legato all'uso che si fa della moto.
La karota e' forse piu' pretenziosa di manutenzione, ma e' piu' vicina ad una enduro specialistica che non ad una granturismo come le gs.
Puo' piacere o non piacere. Diversa, troppo diversa da una GS. Punto.
Il problema e' sempre uno solo: non si puo' scegliere una moto con razionalita' e freddezza.
Il rischio di "sbagliare", c'e', ma non si puo' denigrare una moto solo per gusti personali o antipatie per un modello.
Per fortuna, il mondo e' "motovario", ....hazzzz, pubblicita' occulta ?
federico