Josevar, lascia perdere.
Il circuito dell'olio è dotato di termostato.
Quando il motore è spento, il termostato è chiuso, pertanto una parte dell'olio non è defluito nella coppa bensì rimane nel radiatore e nelle tubazioni.
Il controllo dell'oblò è pertanto falsato, dato che tu vedi una quantità d'olio presente inferiore.
Se rabbocchi a freddo, quando metti in moto, dopo un pò il termostato apre ed il livello eccede il valore max.
Così facendo, la pressione dell'olio risulta eccessiva e l'olio viene anche bruciato, aumentando quei residui carboniosi che imbrattano pistoni, segmenti ecc.
L'olio si controlla a motore caldo, per avere la certezza che il circuito sia ancora aperto e che l'olio sia realmente sceso tutto nella coppa.
Se però, prima di effettuare il controllo, tu fai magari un lungo tratto in discesa, oppure quando nella stagione fredda il motore non è particolarmente sollecitato, può accadere che spegni il motore quando il termostato è già chiuso da tempo.
Allora, come AVERE LA CERTEZZA CHE sto cacchio di termostato sia realmente aperto? Si fa il controllo come ho scritto al post #26.
Quindi:
1) motore spento e freddo, sul cavalletto centrale.
2) si mette in moto e si controlla la temperatura del radiatore dell'olio.
3) quando il radiatore scotta, si spegne il motore e dopo 5' si controlla il livello nell'oblò.
x Mukka64: non tratto con i motori da ieri. Il controllo si fa in pochi minuti. E' chiaro che dopo che il radiatore comincia a scottare, se lasci il motore in moto a lungo, rischi di fare l'arrosto. Vai tranquillo però che come dico io non bruci assolutamente nulla, altrimenti dovresti usare un boxer bicilindrico solo dal 50° parallelo in su....
