ci sono un pò di novità:
ho trovato un paio di ammortizzatori usati (gs1150) e sto iniziando con i lavori di revisione... non so se siano identici a quelli dell'RT ma sono sicuramente simili, almeno nella tipologia e nel funzionamento
per l'anteriore il lavoro è abbastanza complesso anche se si tratta di un ammortizzatore dalla costruzione molto semplice
il problema sta nel sistema di chiusura del gruppo tenuta: bisogna necessariamente tagliare per aprire e filettare il corpo (o saldarci una boccola filettata) per chiudere con un tappo
all'interno dell'ammortizzatore (anche del nuovo) c'è una pressione ridicola e anche le tarature sono morbidissime... credo che convenga revisionare solo in caso di perdita d'olio dal paraolio...
altrimenti si potrebbe aprire anche solo per variare un pò le tarature, in questo caso si potrebbe anche aggiungere una camera di compensazione esterna, saldando una boccola filettata 10x1 si può semplicemente collegarla con un normalissimo tubo in treccia inox utilizzando raccordi recuperabili
si potrebbe anche montare una camera con regolazione del volume interno (per alzare o diminuire la pressione) per intervenire un pò sulla "qualità" del freno di compressione
per il posteriore il discorso è meno complicato, la revisione è fattibile in casa con l'aiuto di una piccola pressa, non c'è alcun bisogno di montare la valvolina di ripristino pressione: la camera di compensazione è sigillata e aprendo l'ammortizzatore il gas rimane all'interno della camera
se la camera è completamente "sgonfia" allora è necessario forare e montare la valvola...
per il momento ho solo smontato completamente l'ammortizzatore
l'olio fuoriesce svitando il grano di contrasto della vite di regolazione del freno in estensione oppure smontando direttamente il piedino dallo stelo
per aprire il corpo dell'ammortizzatore è sufficiente togliere il seger che blocca l'elemento sigillante
nel complesso l'ammortizzatore mi sembra fatto discretamente bene: molto meglio degli showa montati di serie sulle honda "dual" come XL, dominator, transalp e AT
il gruppo di tenuta è in alluminio
il pistone sembra uno di quelli "seri"
le lamelle sono montate in serie piramidale e non a "blocchi" come sugli ammortizzatori un pò più semplici
i passaggi dell'olio sullo stelo sono abbastanza curati (i fori di scarico sono svasati e lucidati)
la spesa totale per il materiale di consumo si aggirerà intorno ai 45/55 euro (30/35 euro per il kit di tenute + boccola e 15/20 euro per l'olio)
gli unici problemi della revisione saranno lo spurgo in fase di montaggio e la costruzione di un piccolo utensile per la chiusura del gruppo di tenuta
prima di smontare ho provato a fare la misurazione che avevo descritto nel messaggio sopra
sull'ammortizzatore da revisionare (GS1150STD con 60mila km) ho letto 10kg
su un ammortizzatore in buone condizioni (GS1150ADV con 15mila km) ho letto 28kg
si tratta della "spinta" generata dalla camera di compensazione per contrastare l'ingresso di un cm di stelo all'interno dell'ammortizzatore
da come la vedo il valore può essere più basso per due motivi:
1- la camera di compensazione ha perso pressione (e allora bisogna piazzare la valvolina sperando che la tenuta del separatore sia ancora buona)
2- all'interno dell'ammortizzatore è entrata aria che si è emulsionata con l'olio, oltre a mandare a putt@ne il funzionamento dei freni idraulici assorbe l'aumento di pressione generato dall'ingresso dello stelo e limita il funzionamento della camera di compensazione (se è così la camera è ancora buona e non serve montare la valvolina)
o magari entrambe le cose... lo scoprirò solo dopo aver richiuso tutto...
c'è qualcuno che ha qualche altra idea?
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