Io ad allineare i corpi farfallati ci metto un sacco di tempo. Ieri
ho fatto dei drammi allucinanti, poi alla fine sono riuscito a convergere
ed il risultato è buono. Data la confusione mi sono riscritto la procedura.
Innanzitutto non partirei dall'ultima configurazione, credo sia meglio
azzerare il tutto ed iniziare da una condizione predefinita.
Qui sta la "novità" ...
In linea di principio (da quello che ho capito) se le battute delle carrucole
sono simili e la tensione dei cavi pure, uno squilibrio nell'aspirazione al minimo può
essere recuperato con le viti di ottone e
solo in questo caso si può procedere.
In caso contrario si entra in una procedura che ti porta a compensare
troppo con le viti o si regola male il minimo con i tenditori con il rischio
che le carrucole non vadano a battuta ecc. ... insomma un casino.
Quindi modificherei l'ordine delle cose e prendendo spunto da RADO introdurrei un setup iniziale che metta i due cilindri nella stessa condizione di partenza.
Riassumerei la procedura così e correggetemi se dico fesserie:
Scopo
Il gioco consiste nel fare in modo che i due cilindri aspirino la stessa aria
sia a regime minimo sia a regimi intermedi.
Preliminari
regolare i giochi delle valvole, allentare i cavi bowden,
lubrificarli, verificare e lubrificare le carrucole, svitare e pulire
le viti di ottone, scovolini o spray carburatori per pulire i corpi farfallati
ecc. ecc. fate i gargarismi con il WD40 e mettete degli spicchi d'aglio vicino al vacuometro ...
Strumenti
Per regolare l'aspirazione al
minimo si può agire:
- sulle viti di ricircolo di ottone;
- sui tenditori dei cavi bowden;
- sul fine corsa della carrucola di destra.
Per regolare l'aspirazione agli
altri regimi su può agire
- sui tenditori dei cavi bowden.
NOTA- Non toccare il fine corsa della carrucola di sinistra! (unica cosa che non va toccata).
- Svitando/avvitando i tenditori si tira/allenta il cavo.
- Svitando/avvitando le viti su aumenta/diminuisce la portata dell'aria al minimo.
- Se la colonna sale/scende il cilindro corrispondente aspira di meno/di più.
- Attenzione al percorso dei tubi del vacuometro, se inavvertitamente esposti al calore dei collettori potrebbero falsare la lettura!
Configurazione di partenza- Avvitare completamente le viti di ottone (pulite) e succesivamente svitarle entrambe di 1.5-2 giri.
- Allentate il controdado dei tenditori e svitarli fino ad alzare le carrucole dalla battuta.
- Avvitate i tenditori fino ad appoggiare le carrucole sulla battuta (deve fare 'tic' quando si chiude la manopola del gas) e continuate ad AVVITARE di 1/4 - 1/2 giro.
- Verificare che all'apri/chiudi del gas le carrucole tornino a battuta (!).
Pre regolazione- Avviare il motore.
- Se c'e' un grosso squilibrio (e solo in questo caso) spegnere il motore e regolare il fine corsa della carrucola di DESTRA. Ripetere la procedura del tenditore.
- A motore acceso ascoltate il "TIC-TIC" delle farfalle, inoltre appoggiando il dito sui cavi vicino alla carrucola dovreste sentire la pulsazione del cavo. Se è troppo lento non si avverte e quindi il cavo deve essere leggermente tirato (svitare il tenditore).
- Se tutto ok continuate a scaldare il motore fino alla 5a tacca.
Regolazione FINE del minimo- Agite come da pdf di Ezio sulle viti di ottone regolando il valore del minimo (svitando per alzare il minimo avvitando per diminuirlo) e l'allineamento.
Regolazione a 3000 giri- Agite come da procedura RADO dando dolci colpetti di acceleratore e bloccando il tenditore del cilindro che aspira di meno (colonna che sale prima).
Dato che le due procedure si influenzano potrebbe essere necessario iterare
le regolazioni del minimo e a 3000 giri alcune volte.
Alla fine si dovrebbe avere ...- Il minimo intorno ai 1100 giri.
- Uno squilibrio massimo tra le due colonne, sia al minimo sia accelerando, di qualche cm. In realtà dipenderebbe dal liquido presente nel vacuometro (io uso olio motore) e dalla sezione del tubo ma qualche cm di scarto è più che accettabile.
- Tra le due viti di ottone al massimo 1/2 giro di differenza.
- Le carrucole che vanno correttamente a battuta.
Se si sono verificate queste 4 condizioni, serrate i controdadi senza far girare le ghiere e mettete un punto di sigillo (smalto) per verificare che non si allentino (nel mio caso quello di dx era lento).
Per chi ha l'RT guardate l'antenna!
Se non vibra avrete fatto senz'altro un buon lavoro!