Quote:
Originariamente inviata da Wotan
Non è vero.
Se le due moto della tua ipotesi avessero lo stesso grafico di coppia pur con volani così diversi, accelererebbero allo stesso modo, ma infatti non è così, proprio perché il volano con la sua inerzia diminuisce la capacità del motore di accelerare, e cioè la coppia.
Uso come base del ragionamento il tuo stesso esempio: se la R1200R con volano standard accelera in 6a da 5000 a 6000 giri in 5 secondi, come potrebbe mai fare lo stesso tempo con l'ipotetico volano da 1000 tonnellate, visto che in tal caso il motore ci metterebbe un'ora anche senza avere tutta la massa della moto da spingere?
|
In questo caso il discorso teorico giusto (imho) e' quello di KLT, i grafici sono identici, ma solo perche' vengono realizzati punto a punto a regime stabilizzato sul banco dinamometrico, e poi la curva e' l'inviluppo dei punti.
QUindi il grafico di coppia e potenza e' identico a prescindere dal peso del volano perche' non conta l'inerzia nella prova a punti stabilizzati.
Verissimo invece la seconda parte del discorso di Wotan sul comportamento reale su strada, non solo in accelerazione, quella con piu' volano ha pure bisogno di freni piu' potenti... (caso estremo naturalmente)