Dirò anch'io la mia. Credo che i valori di coppia e potenza della F800 più vicini alla "realtà" siano quelli misurati da diverse riviste italiane, quindi circa 82-83cv e 8 kgm alla ruota.
Comprendo benissimo che passando dal boxer 1200 all'800 la sensazione iniziale sia quella di un motore moscio, con circa 2 kgm di differenza di coppia, mi pare del tutto normale, e mi pare anche un confronto poco sensato. E' come dire che se scendi dalla F800 e sali su una 4 cilindri 600, ti sembrerà di essere su un Ciao, quanto a tiro ai bassi! Ma uno che per esempio si compra un'R6 della superiore coppia della F800 se ne frega altamente, perchè ha altre priorità.
Un grande appassionato della coppia, intesa come la sensazione di tiro del motore all'apertura del gas, a prescindere dalle prestazioni cronometriche assolute, non ha che da rivolgersi a cilindrate molto alte, e più alte sono, meglio è. Tuttavia la coppia dell'F800, pur non essendo, per ovvi motivi, pari a quella di un 1200 (direi che non ho mai visto un 800 con 10 kgm alla ruota), è di tutto rispetto, e le prestazioni assolute sono analoghe a quelle delle BMW BOxer 1200.
In merito al cambio, è fondamentale provare un esemplare modificato, perchè i primi modelli avevano la trasmissione che faceva un casino di klonk-klonk, che facevano passare la voglia subito!
Quanto al sound, beh non è certo una favola, e comunque il mio twin preferito, come suono, resta il Ducati. Io sulla F ho montato un terminale Akrapovich, che al minimo è abbastanza scorreggiante, ma su di giri non è male, restando sempre nei limiti della civiltà!
Lor
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K1300S
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