Quote:
Originariamente inviata da aspes
Insomma, se i due accelerano secco dai 3000 giri, certo il 1200 ha piu' coppia, ma con rapporti piu' lunghi alla ruota potrebbe averne uguale e alla fin fine accelerare uguale come dice Wotan (e io gli credo).
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Mentre voi blaterate di coppia e altre amenità
io ho lavorato sodo e ho scovato sul sito della concessionaria USA
A&S BMW Motorcycles le tabelle dei rapporti dei due modelli in questione.
F800ST
Primary Drive: 1:1.930
1st Gear Ratio: 2.46:1
2nd Gear Ratio: 1.75:1
3rd Gear Ratio: 1.38:1
4th Gear Ratio: 1.17:1
5th Gear Ratio: 1.04:1
6th Gear Ratio: 0.96:1
Final Drive Ratio: 2.35:1
R1200R
Primary Drive: 1:1.882
1st Gear Ratio: 2.28:1
2nd Gear Ratio: 1.58:1
3rd Gear Ratio: 1.26:1
4th Gear Ratio: 1.03:1
5th Gear Ratio: 0.90:1
6th Gear Ratio: 0.81:1
Final Drive Ratio: 2.75:1
Da questi, facendo un po' di calcoli che vi risparmio (NB: sono in malattia, ho tempo da perdere), ho ricavato le seguenti velocità teoriche a 8000 giri motore nei singoli rapporti
F800ST
1a = 85,12 km/h
2a = 119,65 km/h
3a = 151,74 km/h
4a = 178,97 km/h
5a = 201,34 km/h
6a = 218,12 km/h
R1200R
1a = 80,48 km/h
2a = 116,14 km/h
3a = 145,64 km/h
4a = 178,16 km/h
5a = 203,89 km/h
6a = 226,55 km/h
Come si può vedere, la F800ST
non ha i rapporti più corti rispetto alla R1200R. Per la precisione, prima, seconda e terza sono più lunghe sulla F, quarta e quinta sono praticamente uguali e la sesta è più lunga sulla R.
A questo punto, visto anche che il minor peso della F è tutto sommato relativo, immagino che la trasmissione a cinghia assorba una potenza sensibilmente inferiore rispetto al cardano.