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Originariamente inviata da GStefano
Eh eh, Guanaco, in Ducati sono lungimiranti (o semplicemente pigri?!?!).
La mappatura del 998 (visto che di questa moto stiamo parlando) è ottimizzata per l'uso senza restrizioni.
In Ducati non sono nuovi a queste incongruenze, basti ricordare come con la rapportatura originali alcune moto (ricordo la SS750, la 996 base) avevano delle prestazioni scadenti in accelerazione dovute all'eccessivo "smagrimento" del CO per questioni di omologazione (tale regolazione interviene intorno ai 3500 giri, con un rapporto troppo lungo il motore si piantava quasi, a tale regime).
Ripristinando il rapporto finale ideale (più corto) la moto "tornava" brillante e paradossalmente raggiungeva velocità di punta superiori.
Di esempi simili ne avrei a bizzeffe, molti discendenti anche dalla standardizzazione della componentistica.
Sempre per qustioni di omologaizone poi, le mappature originali non sono praticamente mai ottimizzate: sempre un pelo sul magro, specie ai bassi e nell'intorno del regime corrispondente alla verifica sulle emissioni... 
Il mio quesito nasceva pensando che anche i crucchi si muovessero nello stesso modo... |
Ormai, non conosco più il mondo Ducati. Quello che dici è interessante. In effetti, tu alludevi alla supersportiva, io pensavo in generale. Ad esempio, anche la Multistrada ha gli air-restrictor (per Miky: strozzatura sulla cassa filtro; in pratica, è un elemento in plastica che con un po' di sforzo puoi rimuovere, lasciando una luce molto maggiore per l'immissione), ma credo che in quel caso la mappatura sia conforme alla sua presenza. E' così?
Interessante anche il discorso sullo smagrimento relazionato agli rpm per limitare il CO (con più aria si hanno meno incombusti, ma solo fino a un certo punto). Okkio, però, che le velocità superiori con rapporto più corto possono dipendere anche da altri fattori. Se vuoi entro nei dettagli, ma, in sintesi, ciò dipende da come è fatta la curva di erogazione.
In riguardo alle BMW, i tedeschi ragionano in modo differente. Per filosofia costruttiva e perché, sebbene entrambi bicilindrici, il pompone e il boxer sono molto diversi.