In genere, qualunque modifica alla respirazione del motore (cioè al filtro, ai condotti di aspirazione, ai corpi farfallati, ai collettori di scarico, al terminale, ecc) implica una variazione della portata di aria immessa in camera di combustione. Tale variazione può essere differenziata regime per regime rispetto alla condizione originaria.
Ora, se tu alteri la quantità di aria ingurgitata dal motore cambi in pratica la quantità di comburente che va a bruciare la benzina. Può capitare che l'alterazione sia benefica, ma il più delle volte è negativa, a tutti gli rpm.
Perché? Perché mentre la portata di aria muta, la benzina iniettata continua a essere la stessa di prima. Questa è infatti regolata dalla centralina che fa capo a tabelle fisse che vengono stabilite in officina con la configurazione standard del motore.
Il fatto è che si modifica il rapporto aria/benzina (A/F). Questo è un parametro molto importante per avere sempre un buon funzionamento, senza surriscaldare il motore (miscela magra) e senza imbrattarlo (miscela grassa) o raffreddarlo troppo. Non entro nel merito delle disfunzioni con dosature troppo grasse o troppo magre, perché sono molte.
Questo discorso non concerne solo le mukke, ma, in linea di massima, tutti i motori.
Così, una modifica della respirazione del motore deve sempre accompagnarsi a una contestuale e adeguata modifica dell'iniezione, cioè delle tabelle memorizzate nella centralina (fuel map). Spesso viene modificata anche la tabella degli anticipi (spark map). Poi ci sono anche le modifiche per i transitori (soprattutto accelerazioni) che sono pure affetti dalle alterazioni della respirazione del motore.
Questo in sintesi, poi ci sono cose un po' più complesse a livello di fluidodinamica.
Un discorso lievemente diverso si può fare per l'alimentazione mediante carburatori, dato che qui la miscelazione avviene per un pregresso fenomeno fisico (effetto Venturi). Ma anche qui si rischia di sballare il rapporto A/F (oggi ci sono poi i carburatori elettronici).
In conclusione, se non hai una buona eprom a tal fine studiata lascia perdere il taglio dei funnels. Ti dirò anzi che, secondo me, su una mukka con eprom originale ti devi limitare al massimo a un K&N.
Meglio lasciar stare Y e scarichi racing.
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