[Viggen]

Dipende dal disegno dell'albero a gomiti. Mi ricordo, per esempio, che sulla Yamaha TRX avevano modificato l'albero a gomiti, rispetto al TDM, per rendere le sequenza degli scoppi più simile a quella di un bicilindrico a V.
A seconda di come si costruisce l'imbiellaggio si ottengono minori vibrazioni e minor grinta oppure un'erogazione più piacevole con più vibrazioni. Alla fine il bicilindrico a V è migliore sotto tutti i punti di vista, tranne che per i costi: ci sono 2 testate, con meccanismi di distribuzione indipendenti, fusioni indipendenti, ecc.
Riguardo all'erogazione, è vero che volendo con qualsiasi bicilindrico si possono ricreare le medesime sequenze di scoppi, ma l'architettura del motore "consiglia" per il bicilindrico parallelo un albero a gomiti con i bottoni di manovella a 0° con tutto quello che ne consegue...
Invece il V di 90° è già bilanciato, è più stretto, ha una sola manovella e 2 soli cuscinetti di banco e gli scoppi sono regolari durante la rotazione dell'albero...