Ahò, Enro, davvero non capisco se fai apposta.
Ti rispondo per l'ultima volta, perché è tardi e vado a nanna...
Tu ti ostini, non so in virtù di quale sostanza assunta
, a considerare il campione di moto e di auto in gruppo.
Infatti, trai anche conclusioni sulle proporzioni dei parchi circolanti, che però non ci servono qui.
Il campione serve solo per un confronto tra la SINGOLA moto e la SINGOLA auto (3 volta, llimortecc).
Quale auto, quale moto? L'auto e la moto medie dei campioni che, ovviamente, sono giudicati rappresentativi.
La percorrenza... idem come sopra. Non serve computarla nel confronto.
I dati sono infatti per km coperto, come sempre in questi studi sulla mobilità.
Ci sono più auto che moto? Beh, meglio così per l'inquinamento, visti gli esiti.
Le norma euro.
Intanto, il confronto tra livelli è insufficiente; bisogna vedere anche il ciclo.
A parte questo, lo studio dice questo - e semplifico al massimo (le hai lette bene le pagine?):
1 - La singola moto media del campione originario inquina molto di più della singola auto media del campione originario
2 - Dopo l'introduzione dell'euro3 per le moto la situazione è migliorata, ma la moto media continua a inquinare parecchio di più dell'auto media (fino euro3 anch'essa).
3 - Con l'introduzione dell'euro4 c'è un rinnovato guadagno per le auto.
Infine, tu guardi la norma e non i dati dello studio. Chi ti dice che la soglia è rispettata? Lo studio mostra che lo è per le auto, ma non per le moto.
Questo per veicoli nuovi.
Poi viene anche aggiunto che il decadimento dei dispositivi di abbattimento degli inquinanti declina sulle moto molto più velocemente che sulle auto.
In sostanza, si può concludere che i motori delle moto hanno normative meno vincolanti (per limiti e ciclo), sono in genere di per sé stessi meno avanzati e sofisticati di quelli delle auto, hanno escursioni di regime superiore con tutto ciò che ne consegue sulle emissioni (finestre ottimali di funzionamento), sono meno controllati dai dispositivi catalizzatori e dall'elettronica Ecu, non risultano in vari casi in regola con le norme (e si parla di veicoli nuovi usciti di fabbrica).
Quindi il riassunto italiano del lavoro pubblicato in inglese da un ente svizzerro che scrive in tedesco
è un riassunto che per quanto mi riguarda rende l'idea di come stanno le cose. Il resto, se non si dispone di dati oggettivi di latri studi (o di questo stesso studio) sono arzigogolamenti inutili.
Azz, stanotte mi sogno Enro che mi fa i post...
