In merito a quanto rilevato da Passatore e da me, e cioè il lieve disassamento tra perno (lato motore) ed attacco (lato collettore) dell'Y per GS1200, confermo che alla prima scaldata il tutto va a posto
- adesso le 3 parti che compongono il tutto sono perfettamente allineate e l'attacco è rientrato ed è in linea con il perno. Solo il gommino resta ovviamente un filo "schiacciato" rispetto all'ideale, ma si tratta di un'inezia.
Prime impressioni dopo un giretto breve, di strada statale e misto (configurazione con terminale di scarico standard).
Beh, che dire: l'eliminazione del catalizzatore ovviamente non poteva che giovare all'erogazione...
e questo me l'aspettavo.
Sarebbe da provare al banco (e credo che a breve in Aros lo faranno, almeno a quello che mi ha detto il titolare Antonio); è un fatto però che:
- nella classica partenza da fermo, accelerando con media rapidità, presi i 4000 giri la moto si alza (prima non me l'aveva mai fatto);
- nel cambio prima/seconda, cambiando in zona "alta" (sui 5.000 giri) la moto si alza (prima non me l'aveva mai fatto);
- l'allungo rispetto a prima è notevole, la moto prende i giri ed arriva a limitatore veramente in un attimo anche in 5a marcia
... (in 6a non avevo fisicamente lo spazio per provarlo);
- si notano di più rispetto a prima i "buchi" tipici dell'erogazione del boxer 1200 montato sul GS ai quali spero di porre rimedio con la centralina di Udine (in arrivo ...); adesso la botta di coppia ai 4.500 si sente veramente bene;
- non mi sembra abbia nè guadagnato nè perso ai bassi (tra i 2.000 ed i 4.000 giri), il che è già un ottimo risultato, probabilmente dovuto al compensatore centrale.
Secondo me, visto il rapporto prezzo/qualità/prestazioni (a sensazione) resta un acquisto azzeccato: io la consiglio...