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Originariamente inviata da hornet
A leggere quel poco di presentazione di questo prodotto da chi lo commercializza, e pare fatto costruire con tanto di brevetto, si capisce però che la "dinamicità" venga però fatta sparire.
https://judmax.it/esamax/. |
Come immaginavo, è il meccanico fiorentino sponsorizzato dai ragazzi di Seipercento:
https://www.youtube.com/watch?v=ShcU8VnwqtA
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Originariamente inviata da hornet
In pratica gli ammortizzatori non comunicano più con la moto ma solo con questa centralina che ha il vantaggio di separare anteriore dal posteriore e avere 10 step di regolazione per ognuno. Diventano in pratica degli ammortizzatori regolabili (da cellulare!!) ma sempre "fissi" durante le asperità se presenti, perchè eventuali correzioni di durezza istantanee che la moto farebbe grazie ai sensori di posizione verrebbero inificiati perchè al cablaggio che arrivava in origine agli ammortizzatori verranno messi degli INGANNATORI per evitare errori in centralina.
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Questo però lascerebbe intendere che i famosi sensori, servono solo a correggere l'assetto in determinate condizioni (asperità) e che quindi non contribuiscono alle impostazioni generali.
Ma allora quale sarebbe la differenza tra ESA e Dynamic ESA?
Già l'RT LC si comportava così.
Comunque sia, sicuramente non è vero per ciò che riguarda il precarico, visto che è automatico.
Certo che c'è da farsi rodere se si pensa che se esiste un prodotto del genere, evidentemente (come dicevo in un altro post), queste sospensioni possono essere impostate un pò come si preferisce via software e quindi, se BMW volesse potrebbe aggiungere delle posizioni ulteriori al software della RT tramite un semplice aggiornamento.
Non c'è neppure il limite degli indicatori sul cruscotto visto che si tratta uno schermo TFT sul quale puoi far apparire quello che ti pare.