Su Motorrad in edicola lunga intervista al CEO di KTM. Che dire, un pò deluso, tante supercazzole ma avaro di fatti concreti. Un paio di concetti li ha però espressi:
-le due tempi da fuoristrada rimarrano a Mattighofen perche non vale la pena farle assemblare in Cina, troppo ridotti i volumi (poche centinaia all'anno)
-Gas Gas e HVA saranno differenziate nel futuro anche sul fronte prodotto, niente più cloni di KTM (in part HVA è già su questa strada)
-dovranno produrre solo quello che riescono a vendere, puntano per l futuro prossimo su 100.000 moto all'anno+ la produzione indiana (circa 50.000)
-è in progetto una moto intermedia tra 390 e 690, forse usando il motore CFmoto 450 progettato da KTM ma costruito da CF
-ha riconosciuto una lunga serie di problemi di carenza di qualità che verranno risolti e compensati con estensioni di garanzia sia retroattivi che sul nuovo (4 anni)
-sostiene che seppure Bajaj ha dichiarato che la produzione finirà tutta in India, il prodotto premium (serie LC8) rimarrà assemblato in Austria
e altro ancora.
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Il GS logora chi non ce l'ha! Da oggi R1300 GS Trophy 2024.
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