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Originariamente inviata da system-pa
Magari se dai una botta di gas a 3000 giri non ti dà nulla però sale molto velocemente e quindi "va bene uguale", no?
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infatti nei motori fiacchi sotto si supplisce tenendo corti i rapporti. Come dire, spinge poco e allora e' come se tu in terza avessi l rapporto di una concorrente che invece spinge tanto in seconda.
COn rapporti puoi sistemare tanto anche se non tutto, perche' la rapportatura ti da' la coppia alla ruota, che e' quella che conta, le curve sono all'albero e i confronti andrebbero fatti a parita' di rapporti. Fermo restando che la coppia del grafico nulla dice sulla rapidita' a prendere giri perche' la curva e' ottenuta a gas spalancato frenando il motore. In definitiva, le curve danno un'idea del carattere del motore ma nulla dicono del comportamento su strada, perche' se e'"morto fino a 6000 giri ma gli faccio la marce corte a quei 6000 ci arriva in un attimo. Nelle marce basse.
In quelle alte invece i limiti emergono chiaramente. QUindi se vuoi riprendere in marcia alta sottocoppia non ne esci piu'.
La coperta e' corta. Peraltro in velocita' (senza limitazioni) puo' andare forte anche se le marce son "corte" perche' ha una estensione di giri bella alta.
Ripeto come esempio piu' tirato la mia versys 300. 40 CV a 11500 giri.
Fa i 155 a 12000, quindi e' lievemente corta persino in sesta, e a 75 all'ora sei a 6000 giri in sesta. QUindi vuol dire che anche se in basso e' fiacca (ovviamente), in prima a 6000 giri sarai a 20 km/h, il che vuol dire che se stiri le marce accelera come una bestia (in proporzione), ma i limiti li vedi se pretendi di riprendere in sesta a 50 km/h , dove ti ci vuole un'ora.
Con le dovute proporzioni questo e' cio' che accade. Con tuo bandit 1250 da 100 cv, a 3000 giri in sesta strappi l'asfalto.