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Originariamente inviata da system-pa
A prescindere dalla coppia, con tutti quei cv non dovrebbe essere rapida a salire di giri?
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e' la coppia che da' la rapidita' a salire di giri, i cavalli ne sono una conseguenza.
Se abbiamo sviscerato la questione potenza = coppia x giri, per descrivere il transitorio, ovvero la salita di giri scomodiamo un'altra formuletta:
Coppia motrice -coppia resistente = J derivata della velocita'/tempo
tradotto in semplicese:
Coppia motrice - coppia resistente (attriti, aerodinamica) = peso del veicolo x accelearazione.
Si puo' tradurre ancora piu' semplicemente per moto lineare in
Forza motrice - forza resistente = massa x accelerazione, ovvero la famosissima F = ma
A questo punto e' chiaro che quanto piu' alta e' la coppia rispetto alla resistente, e a parita' di peso maggiore sara' la accelerazione
Infatti se hai una marcia bassa, che vuol dire piu' coppia alla ruota, acceleri piu' forte che nella marcia alta.
E inoltre quando ti avvicini alla velocita' massima, la coppia resistente diventa sempre piu' importante (aerodinamica), fino ad avere coppia motrie = coppia resistente , e quindi coppia motrice - coppiaresistente = 0 ovvero alla velocita' massima non acceleri piu'. Sei a velocita' costante , e la accelerazione che e' la derivata della velocita' diventa zero.
SI dimostra quindi anche che il peso non conta niente per il raggiungimento della velocita' massima perche' scompare dall'equazione.
Infatti una macchina con 1 persona o con 5 persone a bordo raggiunge la stessa velocita' massima ma ci mette piu' tempo perche' "m " e' maggiore.
Anche infrenata l'equazione e' interessante perche' inverte coppia motrice con coppia resistente, e in questo caso gli attriti sono a favore, e la massa bassa consente di frnare prima. Non a caso gli spazi di frenata da 200 a zero sono molto meno che in accelerazione per fare 0-200.
Tutto torna matematicamente.