[aspes]

come valori di coppia massima ne hanno sicuramente come e forse di piu', ma non so se a giri cosi' bassi e certamente la burrosita' del 4 cilindri se la scordano. Il tuo motore mi da' l'appiglio per un discorso fatto piu' volte, cioe' la credenza che se si vuole tiro ci vuole il bicilindrico e se si vuole potenza il 4.
Di principio anche in base ai ragionamenti fatti, un 4 puo' girare piu' alto di un bicilindrico a parita' di cilindrata, quindi sembra certamente piu' adatto a ricavare potenze elevate, ma se si mette a punto per il tiro in basso certamente non ne ha meno di un due, e per il discorso scoppi ravvicinati e' certamente piu' burroso e non strappona nemmeno sotto i 1000 giri, obiettivo irraggiungibile per un bicilindrico.
Immagina un bicilindrico come quel KTM o il BMW, motori alla soglia dei 1300 cc e considerati dei campioni a livello motociclistico se fossero messi su una automobile da 1 tonnellata o piu'. Sarebbero dei catorci inaccettabili per un utente auto medio. Vibrosi, scalcianti a basso regime, in una parola un disastro. Il tuo invece su una auto analoga si comporterebbe in maniera piu' che onorevole. Un po' come i bmw 4 cilindri a sogliola degli anni passati. Perche' nessuno impedisce di fare un 4 cilindri 1200-1300 da 100-120 cv con un tiro e una regolarita' della madonna, ma se lo proponi su una moto la gente che si riempie la bocca solo di cavalli lo snobba anche se all'uso ha i cavalli proprio dove la gente usa il motore nel 99% delle situazioni. Ma il pregiudizio e' duro a morire, gli italiani vogliono i purosangue anche se li usano come ronzini....