dopo i primi 700km fatti nel primo giorno avendola presa senza averla mai vista prima posso dire che
le sospensioni sono mollissime, ma hanno il loro perchè in termini di comfort
cercare di "mettere la ruota" anteriore da qualche parte non ha senso, la moto va guidata più come se fosse una grande cattedrale su due ruote, sposti tutta la cattedrale e poi speri che le ruote seguano. Ieri hanno seguito.
La sensazione nel complesso non è sicuro di precisione (e devo dire che la 1100RT di solo un paio di anni più vecchia è anni luce migliore in questo) ma alla fine fa quel che deve fare.
Il cupolino andrà maggiorato, così com'è è quasi perfetto ma quel "quasi" crea turbolenze proprio sopra il casco. Non potendo accorciare la mia schiena di 5cm (provato a guidare chinato ed è perfetto) dovrò vedere chi nel 2025 produce un cupolino maggiorato per una K75RT
Il motore è un gioiello senza pari. Se da un lato l'assenza di vibrazioni e curva di coppia "appuntita" lo rendono forse noioso, dall'altro la BMW aveva sostanzialmente fatto la moto elettrica già negli anni 90.
In città si lascia condurre molto molto bene. Le manca la leggerezza della 1100RT a manovre lente/piedi a terra, ma appena in movimento si muove davvero molto bene considerata la massa e le dimensioni, la trovo DECISAMENTE più leggiadra della K1100RS che ebbi, il manubrio largo fa una differenza apocalittica.
Scoppietta in rilascio e "puzza" un poco allo scarico ma questo inverno se lo farà così, la 1100RT è sotto i ferri e non voglio avere troppi progetti, a questa daremo un'occhiata il prossimo inverno.
32 anni, 83.000km, gomme e batteria nuova e via andare senza problemi, per 700km. Sono poche le moto con le quali avrei fatto questa cosa a scatola chiusa, e non mi ha tradito, penso che sarà l'inizio di una lunga amicizia