Per quanto riguarda il funzionamento dello stop basta mettere gli idrostop sulle pompe ant. e post e fare l'impianto.
Idem per il clacson e le frecce.
Sciocchezze da 200€ complessive.
TUTTE le enduro specialistiche, ai fini dell' omologazione, dichiarano circa 1/3 della potenza reale.
Perchè sono, detto in soldoni, tappate sull' ammissione, sull' accensione, sullo scarico ecc.
Originali non sarebbero in grado di salire la rampa del box.
Nella realtà vengono consegnate sbloccate a piena potenza con impianto elettrico semplificato, senza frecce, senza specchietti, senza portatarga, senza idrostop, senza clacson, senza trip. Solo il contaore.
Tutte cose che in off. sono inutili. Alcune case, per tutelarsi, in sede d'acquisto fanno firmare una liberatoria nella quale dichiarano che una volta riportata a piena potenza la moto non è più conforme alla circolazione su strada.
Questo aspetto sarebbe, a mio avviso, visto l' uso stradale che ne farebbe tuo figlio tutt'altro che trascurabile.
Mentre in off la possibilità di provocare incidenti/danni gravi a terzi è più remota del 6 al superenalotto (personalmente in 55 anni di off a tutti i livelli non ne ho mai provocati, visti, sentiti). Su strada è diverso.
In caso di danni gravi con colpa, se il mezzo venisse posto sotto sequestro e periziato, l'assicurazione si rifarebbe su di te. Non ci sarebbe rinuncia alla rivalsa che terrebbe.
Alla fine della fiera.
Ogni mezzo è declinato per muoversi, al meglio e senza gabole accessorie, in determinati ambienti.
I mono racing NON sono adatti per circolare su strada.
Lascia perdere.
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