A parte che prenderei a pugni in faccia il tipo
Non si capisce nulla. Poteva fare un minimo di ricerca prima del video pure
É intervenuto il BMS interno della batteria al litio del GS. Per questo hanno dovuto usare il caricatore per "svegliarla".
Quindi già questo indica che se si va sotto un certo livello di scarica (con le litio) serve comunque un caricabatterie che abbia la capacità di riattivare la batteria. In realtà quasi tutti.
Non ho idea (e nemmeno troppa esperienza sull'argomento - sto applicando solo nozioni un po' sparse imparate negli ultimi anni) di cosa usa il GS. Ma i voltaggi che legge lui sono "strani" relativamente a quello che dovrebbero essere gli stati di carica di una batteria al litio, a meno che la batteria di quella moto non fosse abbastanza scarica già in partenza.
La temperatura del locale dove sono è abbastanza alta, si legge sul cruscotto della moto.
Una batteria al litio dovrebbe stare a 13.6v carica. A riposo. (correggetemi se sbaglio!)
É anche vero che lui legge i voltaggi con tutto attaccato, fari, etc.
Fatto un rapido calcolo, quella powerbank che ha lui dovrebbe avere poco più della metà della capacità della batteria al litio del GS che è (guardando online) da 10Ah.
Questo al netto di quanto è dichiarato nominalmente e senza contare dispersioni e/o perdite nel trasferimento di corrente.
Quando legge 13 infatti dovrebbe stare a circa metà carica, idem, anche li non si capisce se sta leggendo il voltaggio con i fari accesi e tutto il corollario o meno (si vedono solo le spie lato cruscotto).
Interessante che riesca a far partire la moto con metà carica. Non sapevo.
Su batterie un poco più grandi penso che cominci a starci stretto.
Comunque, in genere, i mAh indicati dei powerbank vanno moltiplicati per il voltaggio a cui operano. Quindi 3.7v (cella) oppure 5v dell'uscita USB.
20Ah a 3.7v = 74Wh
74Wh/5v =
14.8Ah
74Wh/12v =
6.16Ah
Again: correggetemi se sbaglio!